Veelgestelde vragen

De weg wordt alleen breder ter hoogte van de Kaagbrug en viaducten Lisserweg en Hoofdvaart. De opdracht die Rijkswaterstaat heeft gekregen beperkt zich tot het vervangen van de brug en viaducten. Dat gaat dus niet over de wegvakken daartussen en over de op- en afritten van de A44.

De Kaagbrug wordt vervangen voor een brug. Een aquaduct heeft, naast hoge aanlegkosten, nog een paar nadelen op deze locatie. Zo moet de Kaagbrug snel vervangen worden. Het bouwen van een aquaduct vergt lange planologische procedures, ook omdat wij dan gronden zullen moeten aankopen of onteigenen. De vraag is of het op deze locatie überhaupt mogelijk zou zijn om een aquaduct te bouwen.

Ja. Bij vervanging en renovatie moet vanzelfsprekend worden voldaan aan alle bestaande wet- en regelgeving. De nieuwe Omgevingswet valt ook daaronder.

Onze bruggen en viaducten zijn ontworpen met de bedoeling dat ze lang meekunnen. We bouwen betonnen en stalen bruggen altijd met een levensduur van 100 jaar. Die levensduur wordt bepaald aan de hand van constructieve berekeningen bij het ontwerp. Zijn deze berekeningen niet (meer) beschikbaar? Dan voeren we technisch onderzoek uit om de (resterende) technische levensduur te bepalen.

Alleen de weg ter hoogte van de brug en viaducten wordt geasfalteerd, maar niet de wegvakken tussen de brug en viaducten. Het wegvak tussen het Hoofdvaartviaduct en de Kaagbrug is een uitzondering: hier asfalteren we wel, omdat we de weg iets verleggen.

De brug en viaducten worden niet allemaal tegelijk vervangen. In 2026 starten we met de vervanging van het viaduct Lisserweg, daarna volgt in 2026 de Kaagbrug en in 2027 het Hoofdvaartviaduct en Spoorwegviaduct. De verwachting is dat het laatste viaduct in 2031 klaar is.

De vervanging van de brug en viaducten is een groot project. Er was voorbereidingstijd nodig, onder andere voor de technische plannen en de aanvraag van benodigde vergunningen. Dan was er nog tijd nodig om een aannemer te selecteren en contracteren voor het werk. Daarna heeft de aannemer tijd nodig om het werk voor te bereiden.

Ja. Ze bereiken het einde van hun technische levensduur, maar ze worden extra geïnspecteerd. Daarnaast geldt er een gewichtsbeperking en een inhaalverbod voor vrachtwagens en bussen. Zo worden ze minder belast en blijven de bruggen en viaduct veilig beschikbaar voor het verkeer. In het geval van veiligheidsrisico’s zal Rijkswaterstaat altijd de benodigde maatregelen treffen. 

Rijkswaterstaat bepaalt op basis van de inspectieresultaten hoe zij de risico’s van haar bouwwerken beheerst. Daarbij wordt een afweging gemaakt tussen prestaties, kosten en resterende risico’s.

De brug en viaducten worden deels opvolgend achter elkaar vervangen. Let op: onderstaande planning staat nog niet vast. Kijk bij werkzaamheden voor de laatste planning

We houden regelmatig informatiebijeenkomsten in de omgeving van de kaagbrug en de drie viaducten om bewoners en bedrijven te informeren over de werkzaamheden. Daarnaast houden we deze projectwebsite actueel door regelmatig nieuwsberichten en informatie over komende werkzaamheden te plaatsen. Ook hebben we een Nieuwsbrief A44. Verder raden we u aan om, als de werkzaamheden eenmaal van start zijn gegaan, uw route te plannen op vanAnaarBeter.nl.

De A44 blijft grotendeels open voor doorgaand verkeer. Het zal voor de werkzaamheden soms noodzakelijk zijn om de A44 volledig te sluiten. Dit kan een nacht, weekend of weekafsluiting zijn.

Er kan gemaild worden naar projecta44@rws.nl Ook kunt u zich wenden tot de informatielijn van Rijkswaterstaat (www.rws.nl of 0800-8002)

Tijdens de werkzaamheden aan de Kaagbrug zijn er op diverse momenten stremmingen op de vaarweg. Vaarweggebruikers kunnen dan gebruik maken van de oostelijke ringvaartroute. De eerste stremmingen verwachten we vanaf het winterseizoen 2026/2027. In de zomer van 2026 verwachten we meer te weten over de geplande scheepvaartstremmingen. Op de website Vaarweginformatie (opent in een nieuw venster) vindt u het overzicht van alle actuele en geplande stremmingen.

(Grote) bedrijven en belangrijke stakeholders worden in de voorbereiding op het project en gedurende de looptijd van het gehele project nauw betrokken. Zo vindt er op dit moment al afstemming plaats met enkele grote bedrijven en zijn werkgeversorganisaties Zuid-Holland Bereikbaar en Breikers aangehaakt om relevante werkgevers en publiekstrekkers zo goed mogelijk te informeren en samen met hen te komen tot maatregelen om de bereikbaarheid van hun bedrijf voor personeel, klanten en leveranciers tijdens de werkzaamheden aan de A44 zo goed mogelijk te waarborgen.

Het kunnen halen van de aanrijtijden van nood- en hulpdiensten is een randvoorwaarde voor het project. In afstemming met nood- en hulpdiensten bepalen we per bouwfase of aanrijtijden kunnen worden gehaald en welke aanvullende maatregelen er eventueel genomen moeten worden om de aanrijtijden te kunnen garanderen.

We werken volgens de werkwijzer minder hinder van Rijkswaterstaat. Deze werkwijzer is erop gericht om de bereikbaarheid van de regio gedurende de werkzaamheden aan de A44 zo optimaal mogelijk te houden. De werkwijzer bestaat uit drie hoofdpijlers: slim bouwen, slim plannen en slim reizen. We bouwen de brug en viaducten op een wijze waarbij gebruikers er zo min mogelijk overlast van ondervinden. We plannen de werkzaamheden op een slimme manier waarbij we rekening houden met relevante evenementen, relevante raakvlakprojecten en seizoensgebonden verkeer. Daarnaast zetten we met verschillende mobiliteitsmaatregelen in op slim reizen zodat er verschillende alternatieven beschikbaar zijn op de momenten dat er hinder wordt verwacht. De maatregelen worden bepaald aan de hand van de definitieve planning en wijze van uitvoering.

Het vervangen van de brug en drie viaducten zal gepaard gaan met forse tot zeer forse hinder en overlast voor de omgeving en de weggebruikers. Afsluitingen van de brug en viaducten, op- en afritten en soms de A44 of het onder liggend wegennet, zijn noodzakelijk. Bouwhinder, zoals geluid en stof, is niet uit te sluiten. Rijkswaterstaat doet er alles aan om dit te beperken.

Het project richt zich op vervanging van de bestaande brug en viaducten in de A44. Met externe ontwikkelingen die van invloed kunnen zijn op de bouwfase (denk aan werkzaamheden elders) wordt zo veel mogelijk rekening gehouden, dan wel afgestemd.

Het nieuwe Lisserweg viaduct wordt iets verlaagd waardoor de snelweg overzichtelijker wordt. Hierdoor is het noodzakelijk om het onderliggend wegennet ook iets te verlagen om zo hetzelfde doorrijprofiel te houden. Ter hoogte van dit viaduct krijgt de A44 bredere rijstroken en pechhavens. Meer informatie op Lisserwegviaduct.

Tijdens de meerdaagse afsluiting van de A44, richting Amsterdam, zal het doorgaande verkeer worden omgeleid via de Corbulotunnel (N434) en de A4. Voor lokaal en regionaal verkeer zullen er lokale omleidingen middels gele borden zijn. Meer informatie vindt u op de pagina Werkzaamheden Lisserwegviaduct.

We vernieuwen het viaduct tussen oktober 2025 tot september 2026. Bekijk de actuele planning op Werkzaamheden Lisserwegviaduct.

Nee, het ontwerp staat vast. Wel is het aangeven van aandachtspunten aangeven erg waardevol voor het project. Dat kan via projecta44@rws.nl 

Het viaduct is bijna 90 jaar oud en nadert het einde van zijn technische levensduur. 

Op dit moment voorzien we geen langdurige afsluitingen van de A44. Ook blijven de onderdoorgangen van de brug tijdens de werkzaamheden zoveel mogelijk in stand. Dat geldt ook voor de fietsverbinding over de Kaagbrug. Meer informatie vindt u op de pagina Werkzaamheden Kaagbrug.

Op dit moment is de planning nog in de maak. Bij stremmingen van het beweegbare deel van de brug kan de scheepvaart via de oostelijke staande mastroute (route via Amsterdam) varen. Meer informatie volgt op de pagina Werkzaamheden Kaagbrug.

Ja, naast een lange bedienvrije periode in de winterperiode, zullen er ook beperkingen en stremmingen voor ander vaarverkeer zijn. De exacte invulling zijn we nog aan het afstemmen met de beheerders en gebruikers. Meer informatie volgt op de pagina Werkzaamheden Kaagbrug.

De werkzaamheden starten begin 2028 en duren tot midden 2030. Lees meer over de vervangingswijze en de gevolgen voor het verkeer op de pagina Werkzaamheden Kaagbrug.

Nee, het ontwerp staat vast. Wel zijn aandachtspunten aangeven erg waardevol voor het project. Dat kan via projecta44@rws.nl 

De bruggen worden vervangen voor nieuwe exemplaren die voldoen aan de huidige eisen van deze tijd. De nieuwe Kaagbrug (deel 1) wordt naast de oude brug gebouwd. Vervolgens wordt de oude Kaagbrug gesloopt en wordt er op die plek een start gemaakt met de bouw van de nieuw Kaagbrug (deel 2). Het project is voornemens om voor de vaste delen van de Kaagbrug hergebruikte liggers uit de A9 toe te passen. De liggers hebben dezelfde sterkte als nieuwe. Ter hoogte van de bruggen krijgt de A44 bredere rijstroken en een vluchtstrook.

De Kaagbrug is al bijna 90 jaar oud en nadert het einde van zijn technische levensduur.

Aandachtspunt is bekend. Het uitgangspunt is dat het project in basis terugbrengt wat de huidige situatie is, maar we onderzoeken daarnaast of we dingen kunnen verbeteren.

Tijdens (weekend)afsluitingen van de A44 zal het doorgaande verkeer worden omgeleid via de Corbulotunnel (N434) en de A4. Voor lokaal en regionaal verkeer zullen er lokale omleidingen middels gele borden zijn. Meer informatie vindt u op de pagina Werkzaamheden Hoofdvaartviaduct.

De werkzaamheden aan het Hoofdvaartviaduct starten in het tweede kwartaal van 2026. De werkzaamheden zullen zo’n twee jaar duren. Meer informatie vindt u op de pagina Werkzaamheden Hoofdvaartviaduct.

Nee, het ontwerp staat vast. Wel horen we graag wat uw aandachtspunten zijn voor het project. dat kan via projecta44@rws.nl 

Het viaduct is bijna 90 jaar oud en nadert het einde van zijn technische levensduur.

Het Hoofdvaart viaduct wordt geheel vervangen, inclusief lage brug. De lage brug wordt iets verplaatst en komt te liggen tussen de spoorbrug en de A44. Ter hoogte van dit viaduct krijgt de A44 bredere rijstroken en een vluchtstrook. Meer informatie vindt u op de pagina Hoofdvaartviaduct.

Het viaduct is bijna 90 jaar oud en het einde van de technische levensduur nadert. Er geldt op dit moment een beperking voor zwaar verkeer vanaf 50 ton en een inhaalverbod voor vrachtwagens en bussen. Met deze maatregelen blijft het viaduct veilig te gebruiken tot het moment waarop we het vervangen.

Het Spoorwegviaduct wordt in zijn geheel vervangen. De wegindeling - van twee rijstroken per rijrichting en een in-/uitvoegstrook - blijft hetzelfde als nu. Wel worden de rijstroken breder zodat ze voldoen aan de huidige standaarden. Ook komt de Rijksweg hoger te liggen om meer ruimte tussen de bovenleiding van de spoorlijn en het viaduct te creëren.

Het projectteam is langsgegaan bij de buren van het Spoorwegviaduct om in gesprek te gaan over de vernieuwing van het Spoorwegviaduct. Eind 2025 gaat het projectteam opnieuw langs om de buren over de planning en gekozen aanpak te informeren. Wel kunnen er nog aandachtspunten aangeven worden. Die zijn erg waardevol voor het project. Dat kan via projecta44@rws.nl.

Het viaduct wordt in de zomer van 2028 vervangen. Meer informatie vindt u op de pagina Werkzaamheden Spoorwegviaduct.

De vervangingswerkzaamheden worden uitgevoerd tijdens een volledige afsluiting van de A44 van circa 1 maand. Ook kan de spoorlijn (Leiden-Haarlem) gedurende 3 weken niet gebruikt worden. Deze afsluitingen plannen we in de zomerperiode van 2028. Lees meer op de pagina Werkzaamheden Spoorwegviaduct.

In 2025 is er met alle betrokken bestuurders en patners overeenstemming bereikt over deze, zogeheten 'kort-en-hevigaanpak'. Deze aanpak kreeg de voorkeur boven een alernatieve aanpak waarbij het verkeer op de A44 doorgang behoudt. Bij deze alternatieve aanpak zouden de werkzaamheden meer dan een jaar duren. De gekozen aanpak zorgt ervoor dat de hinder veel korter duurt.

De hinder voor het verkeer op de A44 zal nu beperkt worden tot 1 maand. Bij de alternatieve aanpak waren er 9 weekendstremmingen voorzien, een afsluiting van op- en afrit 5 (Sassenheim) en een snelheidsbeperking van 70 km/u op de A44 gedurende meer dan een jaar. Deze afsluitingen en beperkingen zouden, met name tijdens de spits, voor langdurige hinder op de A44 en de onderliggende wegen hebben gezorgd.

Dat is nodig om de vervanging van het viaduct veilig te kunnen uitvoeren. Het spoor loopt onder het viaduct door. Nu we de vervanging in een korte periode uitvoeren werken we op meerdere plekken tegelijk. Het in stand houden van een treinverbinding tijdens deze werkzaamheden is daarom geen optie.

Tijdens de afsluiting zal de regio helaas veel hinder ondervinden van de werkzaamheden. Daarom plannen we deze in de zomervakantie, zodat het doorgaande verkeer via de A4 kan worden omgeleid in een periode waarin het rustiger is op de weg.

Op de regionale wegen kan het tijdens de afsluiting van de A44 erg druk worden. Samen met de betrokken gemeenten en andere partners stellen we daarom diverse verkeers- en mobiliteitsmaatregelen op. Zo zorgen we met verkeermaatregelen dat de regio bereikbaar blijft voor nood- en hulpdiensten. Ook stimuleren we alternatieve reisopties zoals fietsen en het OV. Maar dat is niet voldoende: alleen samen kunnen we de regio bereikbaar houden. Dit kan door bijvoorbeeld thuis te werken of op een rustig moment te reizen.

Tijdens afsluitingen van de A44 leiden we doorgaand verkeer (tussen Den Haag/Leiden en Schiphol/Amsterdam) om via A4 en de N434/Corbulotunnel. Voor regionaal verkeer zullen er aanvullende omleidingen middels gele borden zijn. Ook zullen direct omwonenden en het fietsverkeer worden omgeleid omdat de onderdoorgangen van het viaduct tijdens de werkzaamheden afgesloten zijn.

De regionale en lokale omleidingen worden op dit moment uitgewerkt. De (voorlopige) omleidingen vindt u op de pagina Werkzaamheden Spoorwegviaduct.

In de huidige situatie is er geen doorlopend fietspad parallel aan de A44. Ook in de nieuwe situatie is geen fietspad voorzien boven op het Spoorwegviaduct (en ook niet als separaat fietsviaduct). De belangrijkste reden is dat er op deze plaats onvoldoende ruimte is waardoor de hellingbanen te stijl en de bochten te krap zouden worden. De nu beschikbare gelijkvloerse route ten noorden van het Spoorwegwegviaduct (langs de Rijksstraatweg) is, hiermee vergeleken, veiliger en comfortabeler.